MassRobotics உலகின் முதல் திறந்த மூல தன்னாட்சி மொபைல் ரோபோ இயங்குநிலை தரநிலையை வெளியிடுகிறது
ஸ்பிரிங்லர்கள், ரைசர்கள், நுரை நீர், நீர் தெளிப்பான்கள் மற்றும் நீர் மூடுபனி போன்ற பல நீர் சார்ந்த தீ பாதுகாப்பு அமைப்புகளின் முக்கிய மற்றும் இன்றியமையாத கூறுகள் தீ விசையியக்கக் குழாய்கள் மற்றும் பரந்த அளவிலான வணிக மற்றும் தொழில்துறை பயன்பாடுகளுக்கு ஏற்றது. ஹைட்ராலிக் பகுப்பாய்வு அல்லது பிற நோக்கங்களுக்காக இது அவசியம் என்று தீர்மானிக்கப்பட்டால், தீ பம்ப் நிறுவல் தீ அணைக்கும் அமைப்புக்கு தேவையான நீர் ஓட்டம் மற்றும் அழுத்தத்தை வழங்குகிறது. சரியாக வடிவமைக்கப்பட்ட மற்றும் நிறுவப்பட்ட தீ பம்ப் இல்லாமல், தீ பாதுகாப்பு அமைப்பு அதன் இலக்குகளை அடைய எதிர்பார்க்க முடியாது.
2012 கோடையில் வெளியிடப்பட்ட தீ பாதுகாப்புக்கான ஸ்டேஷனரி பம்ப்களை நிறுவுவதற்கான NFPA 20 தரநிலையின் 2013 பதிப்பில் சில முக்கிய மாற்றங்களைப் பற்றி இந்தக் கட்டுரை தெரிவிக்கிறது. பம்ப் மற்றும் ஃபயர் பம்ப் நிறுவல் தேவைகள் மற்றும் இவற்றை நிறுவுவதில் NFPA இன் பங்கு தேவைகள்.
ஒட்டுமொத்தமாக, NFPA 2012 லாஸ் வேகாஸ் தொழில்நுட்ப அறிக்கை மாநாட்டில் 264 திருத்தப் பரிந்துரைகள், 135 அதிகாரப்பூர்வ பின்தொடர்தல் கருத்துகள் மற்றும் 2 வெற்றிகரமான ஆன்-சைட் செயல்களைப் பெற்றது.
தீ விசையியக்கக் குழாய்கள், அவை மையவிலக்கு விசையியக்கக் குழாய்களாக இருந்தாலும் சரி அல்லது நேர்மறை இடப்பெயர்ச்சி தீ விசையியக்கக் குழாய்களாக இருந்தாலும் சரி, குறிப்பாக பட்டியலிடப்பட்டுள்ளன, மேலும் தீயை அணைக்க தீயணைப்பு விசையியக்கக் குழாய்களை மட்டுமே பயன்படுத்த முடியும் என்பதைத் தெளிவுபடுத்த தரநிலைகள் திருத்தப்பட்டுள்ளன. முந்தைய பதிப்பு "பிற பம்புகளை" இலக்காகக் கொண்டது, அதன் வடிவமைப்பு அம்சங்கள் தரநிலையில் குறிப்பிடப்பட்டவற்றிலிருந்து வேறுபட்டது, மேலும் சோதனை ஆய்வகத்தில் பட்டியலிடப்பட்ட இடங்களில் அத்தகைய பிற பம்புகளை நிறுவ அனுமதித்தது. இருப்பினும், அனைத்து மின்சார விசையியக்கக் குழாய்களும் மின்சார உபகரணங்களாக வகைப்படுத்தப்படுவதால், சிலர் இந்த விதியை எந்த மின்சார பம்பையும் தீ பம்ப்பாகப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கின்றனர். இது நோக்கம் அல்ல, மேலும் இந்த விஷயத்தை சிறப்பாக தெளிவுபடுத்த மொழி திருத்தப்பட்டது.
தீயணைப்பு விசையியக்கக் குழாய்களை நிறுவுவதில் ஈடுபட்டுள்ள தகுதிவாய்ந்த அதிகாரம் (AHJ) மற்றும் பிற பங்குதாரர்களின் மதிப்பாய்வு மற்றும் ஒப்புதலை எளிதாக்கும் வகையில், வடிவமைப்பு விவரங்கள் மற்றும் வரைபடங்கள் குறித்த புதிய விதிமுறைகள் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன. தரநிலையானது இப்போது குறிப்பிட்ட அளவுகோலுக்கு ஏற்ப சீரான அளவிலான வரைபடத்தில் தொடர்புடைய திட்டங்களை வரைய வேண்டும். கூடுதலாக, திட்டம் இப்போது பம்ப் உற்பத்தி, மாதிரி மற்றும் அளவு, நீர் வழங்கல், உறிஞ்சும் குழாய், பம்ப் டிரைவ்கள், கட்டுப்படுத்திகள் மற்றும் அழுத்தம் பராமரிப்பு பம்புகள் தொடர்பான விவரங்கள் போன்ற ஒட்டுமொத்த நிறுவலின் பல்வேறு அம்சங்களைப் பற்றிய குறிப்பிட்ட விவரங்களை உள்ளடக்கியது.
ஃபயர் பம்பின் நீர் வழங்கல் போதுமானதா என்பதை தீர்மானிக்க நீர் ஓட்ட சோதனை பயன்படுத்தப்பட்டால், NFPA 20 இப்போது AHJ ஆல் அனுமதிக்கப்படாவிட்டால், பணித் திட்டம் சமர்ப்பிக்கப்படுவதற்கு 12 மாதங்களுக்கு முன்பே சோதனையை முடிக்க வேண்டும். சில சந்தர்ப்பங்களில், நீர் விநியோகத்தின் தற்போதைய நிலையை துல்லியமாக பிரதிபலிக்காத பழைய சோதனை தரவு, தீ விசையியக்கக் குழாய்களைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கான வடிவமைப்பு அடிப்படையாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது என்று சிலர் கவலைப்படுகிறார்கள். இந்த வழக்கில், பழைய சோதனைத் தரவால் சுட்டிக்காட்டப்பட்ட அளவை விட நீர் வழங்கல் உண்மையில் குறைவாக இருக்கும்போது, பம்பின் வெளியேற்ற அழுத்தம் கணக்கிடப்பட்ட மதிப்பை விட குறைவாக இருப்பதையும் முழு அமைப்பின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய போதுமானதாக இல்லை என்பதையும் ஏற்றுக்கொள்ளும் சோதனை குறிக்கலாம். . நீர் வழங்கல் மதிப்பீடு மற்றும் சோதனை சிக்கலானது, நீர் அமைப்பின் தளவமைப்பு மற்றும் செயல்பாட்டைப் புரிந்து கொள்ள வேண்டும், மேலும் திறமையான பணியாளர்களால் மட்டுமே முடிக்க முடியும்.
பம்ப் அறைகள் மற்றும் ஃபயர் பம்ப் உபகரணங்களைக் கொண்ட சுயாதீன பம்ப் அறைகளுக்கு சிறப்பு பாதுகாப்பு தேவைப்படுகிறது, NFPA 20 இல் அட்டவணை வடிவத்தில் பட்டியலிடப்பட்டுள்ளது. தொடர்புடைய அட்டவணையில் உள்ள உள்ளீடுகளில் ஒன்று, தண்ணீர் தெளிக்கப்படாத பம்ப் அறைகள் மற்றும் பம்ப் அறைகளைக் குறிக்கிறது. NFPA 20 இன் சில வாசகர்கள் தலைப்பை தவறாகப் புரிந்துகொண்டனர், அதாவது NFPA 20 ஸ்ப்ரிங்க்லர் அமைப்புகளைப் பயன்படுத்துவதற்குத் தேவைப்படும் கட்டிடங்களில் தெளிப்பான்களைத் தவிர்க்க அனுமதிக்கிறது. தெளிக்கப்படாத கட்டிடத்தில் உள்ள ஃபயர் பம்பின் தீ பாதுகாப்பு வகையை தீர்மானிப்பதே அட்டவணையில் உள்ள “தெளிக்கப்படாத” தலைப்பின் நோக்கம் என்பதை தெளிவுபடுத்துவதற்கு ஆலோசனை மொழி சேர்க்கப்பட்டது - அதாவது, பம்ப் அறை மற்ற கட்டிடங்களிலிருந்து பிரிக்கப்பட வேண்டும் மற்றும் கட்டிடம் 2 மணி நேரத்தில் கட்டப்பட்டது, அல்லது பம்ப் அறைக்கு ஒரு தூரம் தேவை இந்த தலைப்பின் நோக்கம் முற்றிலும் தூவப்பட்ட கட்டிடத்தின் ஃபயர் பம்ப் அறையில் ஸ்பிரிங்க்லர்களைத் தவிர்ப்பதற்கு விதிவிலக்கு அளிக்கவில்லை.
NFPA 20 தீ விசையியக்கக் குழாயின் உபகரணங்களுக்கும், தீ விபத்து ஏற்பட்டால் ஃபயர் பம்ப் உபகரணங்களை அணுக வேண்டியவர்களுக்கும் பாதுகாப்பை வழங்குகிறது. NFPA 20 க்கு தீயணைப்புத் துறையினர் தீயணைப்பு பம்ப் அறைக்கான அணுகலை முன்கூட்டியே திட்டமிட வேண்டும் என்றாலும், இப்போது தீ பம்ப் அறையின் இருப்பிடம் முன்கூட்டியே திட்டமிடப்பட வேண்டும். கூடுதலாக, NFPA 20 க்கு கட்டிடத்தின் வெளியில் இருந்து நேரடியாக அணுக முடியாத பம்ப் அறைகள் மூடப்பட்ட படிக்கட்டுகள் அல்லது வெளிப்புற வெளியேறும் கதவுகளிலிருந்து பம்ப் அறைக்கு ஒரு மூடிய பாதையை வழங்க வேண்டும். NFPA 20 இன் முந்தைய பதிப்பிற்கு குறைந்தபட்சம் 2 மணிநேர தீ தடுப்பு மதிப்பீட்டைக் கொண்டிருக்க வேண்டும்.
2013 திருத்தத்திற்கு பம்ப் அறையின் அதே தீ தடுப்பு மதிப்பீட்டைக் கொண்டிருக்க வேண்டும்; அதாவது, பம்ப் அறை உட்பட முழுமையாக தெளிக்கப்பட்ட கட்டிடத்தில், பத்தியில் 1 மணிநேர தீ தடுப்பு தேவைப்படுகிறது. பம்ப் அறைக்கு செல்லும் பாதையின் தீ தடுப்பு நிலை தீ பம்ப் அறையின் தேவைகளை மீற வேண்டியதில்லை. தீ பம்ப் அறை மற்றும் பத்தியில் ஒரு தனி நேரடி இணைப்பு பகுதியில் கட்டப்பட்டது என்றால், பத்தியில் அடிப்படையில் தீ பம்ப் அறை ஒரு பகுதியாக மாறும், மற்றும் மட்டுமே தீ பம்ப் அதே தீ தடுப்பு நிலை அறை பிரிக்க வேண்டும். இந்த விஷயத்தில் கூடுதல் விதிமுறைகள் உயரமான கட்டிடங்களுக்கு பொருந்தும் என்பதை நினைவில் கொள்க.
உறிஞ்சும் விளிம்பில் உள்ள கொந்தளிப்பைக் குறைக்க, NFPA 20 ஆனது ஃபயர் பம்பின் திறனின் அடிப்படையில் உறிஞ்சும் குழாயின் பெயரளவு அளவைக் குறிப்பிடுகிறது. இந்த குறிப்பிட்ட குழாய் அளவுகள் பம்பின் மதிப்பிடப்பட்ட திறனில் 150% வினாடிக்கு 15 அடி அதிகபட்ச ஓட்ட விகிதத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டவை. NFPA 20 இன் பயனர்கள், இந்த உட்பிரிவு நிலையான அமைப்பிலிருந்து அகற்றப்பட்டு, அடிக்குறிப்பாக அட்டவணையில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. தரநிலையின் சில பயனர்கள் இந்த வேகத் தகவலை பம்ப் ஏற்றுக்கொள்ளும் சோதனையின் போது சரிபார்ப்பு நிபந்தனையாக தவறாக விளக்குகிறார்கள். மாறாக, இந்த தகவலைச் சேர்ப்பதன் நோக்கம், பரிந்துரைக்கப்பட்ட உறிஞ்சும் குழாய் பரிமாணங்களின் தோற்றம் மற்றும் வளர்ச்சி பற்றிய சில பின்னணி அறிவை வழங்குவதாகும்.
சில நிபந்தனைகள் பூர்த்தி செய்யப்படாவிட்டால், பம்பின் உறிஞ்சும் விளிம்பில் எதிர்மறையான அழுத்தம் இல்லை என்பதை உறுதிப்படுத்த உறிஞ்சும் குழாய்களின் ஏற்பாடு NFPA 20 க்கு தேவைப்படுகிறது. மையவிலக்கு ஃபயர் பம்ப் தண்ணீரை அதன் உறிஞ்சும் விளிம்பை நோக்கி இழுக்க அல்லது இழுக்க ஏற்றது அல்ல. உறிஞ்சும் விளிம்பில் உறிஞ்சும் அழுத்தம் 0 psiக்குக் குறையாமல் இருக்க வேண்டும் என்பது ஒற்றை பம்ப் யூனிட் மற்றும் பல ஃபயர் பம்ப் யூனிட்களைக் கொண்ட நிறுவல்களுக்குப் பொருந்தும். இந்த பிரிவின் திருத்தம், பல பம்ப் நிறுவல்களுக்கு, உறிஞ்சும் அழுத்த நிலைமைகளை மதிப்பிடும் போது ஒரே நேரத்தில் செயல்பட வடிவமைக்கப்பட்ட அந்த பம்புகள் மட்டுமே கருதப்படுகின்றன என்பதை தெளிவுபடுத்தியது. NFPA 20 இன் சில பயனர்கள் இந்தத் தேவையைத் தவறாகப் புரிந்துகொண்டுள்ளனர் மற்றும் தேவையற்ற பம்ப்கள் அல்லது பிரதான பம்ப் நிறுத்தப்படும்போது மட்டுமே இயங்கும் பம்புகளை உள்ளடக்கியது. இது பிரிவின் நோக்கம் அல்ல.
உறிஞ்சும் விளிம்பில் உள்ள நேர்மறை அழுத்தம் தேவைக்கு தற்போதுள்ள விதிவிலக்கு குறிப்பாக -3 psi உறிஞ்சும் அழுத்தத்தை அனுமதிக்கிறது. இந்த விதிவிலக்கு நிலத்தடி சேமிப்பு தொட்டியில் இருந்து பம்ப் செய்யும் போது 150% மதிப்பிடப்பட்ட ஓட்டத்தில் தீ பம்ப் இயங்கும் போது பொருந்தும். இந்த விதிவிலக்குக்கான இணைப்பு உரையானது, கிடைமட்ட நெருப்பு விசையியக்கக் குழாய்கள் மட்டுமின்றி, அனைத்து வகையான மையவிலக்கு ஃபயர் பம்ப்களையும் குறிவைக்கும் வகையில் திருத்தப்பட்டுள்ளது. இணைப்பு உரையின் பிற திருத்தங்கள், தேவையான நீர் ஓட்டம் காலத்தின் முடிவில், பம்ப் உறிஞ்சும் அறையின் உயரம் சேமிப்பு தொட்டியில் உள்ள நீர் மட்டத்திற்கு சமமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ இருந்தால், -3 psi உறிஞ்சும் அழுத்த அளவீடு அனுமதிக்கப்படுகிறது. முந்தைய பதிப்பு பம்ப் அறையின் தளம் மற்றும் தொட்டியின் அடிப்பகுதியின் உயரத்தைக் குறிக்கிறது. திருத்தப்பட்ட உரை, தண்ணீர் தொட்டி மற்றும் ஃபயர் பம்பின் உறிஞ்சும் விளிம்பிற்கு இடையில் எந்த லிப்ட் அல்லது பதற்றமும் ஏற்படாது என்பதை உறுதிப்படுத்துகிறது. தற்போது பின்னிணைப்பில் கூறப்பட்டுள்ளபடி, பம்ப் 150% திறனில் இயங்கும் போது மற்றும் தொட்டியில் உள்ள நீர் மிகக் குறைந்த மட்டத்தில் இருக்கும்போது, உறிஞ்சும் குழாயில் ஏற்படும் உராய்வு இழப்புக்கு -3 psi உறிஞ்சும் அழுத்த விளிம்பு காரணமாகும்.
உறிஞ்சும் குழாயில் உள்ள சில சாதனங்கள் விரும்பத்தகாத அளவு ஓட்டம் மற்றும் கொந்தளிப்பை ஏற்படுத்தலாம், மேலும் பம்ப் செயல்பாடு மற்றும் செயல்திறனைத் தடுக்கலாம். NFPA 20 தற்போது பம்ப் உறிஞ்சும் விளிம்பின் 50 அடிகளுக்குள், பட்டியலிடப்பட்ட வெளிப்புற தண்டு மற்றும் நுகம் (OS&Y) வால்வுகளைத் தவிர உறிஞ்சும் குழாயில் எந்த வால்வுகளையும் நிறுவ முடியாது. பட்டியலிடப்பட்ட OS&Y வால்வுகளைத் தவிர, 50 அடிக்குள் எந்த “கட்டுப்பாட்டு” வால்வுகளும் நிறுவப்படக்கூடாது என்பதை தெளிவுபடுத்துவதற்காக இந்த விதி திருத்தப்பட்டது. குறிப்பாக ரிஃப்ளோ உபகரணங்களை குறிவைக்க இந்த விதி மேலும் திருத்தப்பட்டது. இந்த மாற்றங்கள் தரநிலையின் பிற விதிகளுடன் சிறந்த நிலைத்தன்மையை வழங்குகின்றன மற்றும் தேவைகளின் நோக்கத்தை தெளிவுபடுத்துகின்றன, அதாவது பட்டாம்பூச்சி வால்வுகளின் பயன்பாட்டை மட்டுமே கட்டுப்படுத்துகிறது, மேலும் OS&Y கேட் வால்வுகளை நிறுவ அனுமதிக்கிறது, வால்வுகளை சரிபார்க்கவும் மற்றும் உறிஞ்சும் குழாயில் திரும்பும் சாதனங்கள். ஆனால் மற்றவற்றில் மட்டும் காசோலை வால்வுகள் மற்றும் உறிஞ்சும் குழாயில் பின்னடைவு சாதனங்களை நிறுவுவது தரநிலைகள் அல்லது AHJ இன் நிபந்தனைகளின் கீழ் மட்டுமே அனுமதிக்கப்படுகிறது என்பதை நினைவில் கொள்க. ஃபயர் பம்பின் உறிஞ்சும் போர்ட்டின் மேல்புறத்தில் காசோலை வால்வு அல்லது பின்னடைவு தடுப்பு சாதனம் தேவைப்பட்டால், பம்ப் உறிஞ்சும் விளிம்பின் மேல்புறத்தில் குறைந்தபட்சம் 10 குழாய் விட்டம் கொண்ட சாதனம் NFPAக்கு தேவைப்படுகிறது.
உறிஞ்சும் குழாயில் உள்ள முழங்கைகள், டீஸ் மற்றும் குறுக்கு மூட்டுகள் போன்ற பொருத்துதல்கள் பம்பிற்குள் நீர் ஓட்டம் சமநிலையற்றதாக இருக்கும். ஏற்றத்தாழ்வு ஏற்படுகிறது, அங்கு பொருத்துதல் ஃபயர் பம்ப் மூலம் ஓட்ட விமானத்துடன் தொடர்புடைய ஓட்ட விமானத்தை மாற்றுகிறது. இந்த சமநிலையற்ற ஓட்டம் பம்பின் செயல்திறன் மற்றும் சேவை வாழ்க்கையை குறைக்கும். NFPA 20 உறிஞ்சும் குழாய்களில் அத்தகைய பொருத்துதல்களின் இடம் மற்றும் ஏற்பாட்டைக் கட்டுப்படுத்துகிறது. அத்தகைய குழாய் பொருத்துதல்கள் உறிஞ்சும் விளிம்பின் 10 குழாய் விட்டங்களுக்குள் நிறுவப்படக்கூடாது. இந்த விதிக்கு தற்போதைய விதிவிலக்கு, பம்ப் உறிஞ்சும் துறைமுகத்தின் எந்த நிலையிலும் முழங்கையின் மையக் கோடு விமானம் கிடைமட்டமாக பிளவுபட்ட பம்ப் தண்டுக்கு செங்குத்தாக இருக்க அனுமதிக்கிறது. இந்த முழங்கை ஏற்பாடு தீங்கு விளைவிக்கும் ஓட்ட நிலைமைகளை உருவாக்காது. அடுத்த பதிப்பிற்கு, இந்த விதிவிலக்கு டி-ஷர்ட்களையும் சேர்க்க நீட்டிக்கப்பட்டுள்ளது.
ஃபயர் பம்ப் சேமிப்பு தொட்டியின் அடிப்பகுதியில் இருந்து உறிஞ்சும் போது, NFPA 20 க்கு சேமிப்பு தொட்டியை வெளியேற்ற சில ஏற்பாடுகள் தேவை. தண்ணீர் தொட்டியின் வெளியேற்றத்திலிருந்து தண்ணீர் வெளியேறும் போது, சுழல்கள் அடிக்கடி உருவாகின்றன, உறிஞ்சும் குழாயில் காற்றை அறிமுகப்படுத்தி, கொந்தளிப்பு ஏற்படுவதை அதிகரிக்கிறது. மடு அல்லது குளியல் தொட்டியில் இருந்து தண்ணீரை வெளியேற்றும்போது இதேபோன்ற நிகழ்வு ஏற்படுகிறது. முன்னர் குறிப்பிட்டபடி, பம்பின் உறிஞ்சும் துறைமுகத்தில் கொந்தளிப்பு மற்றும் சமநிலையற்ற ஓட்டம் தவிர்க்கப்பட வேண்டும்.
இந்த நிகழ்வைத் தடுக்க, NFPA 20 க்கு சுழல் நீரோட்டங்கள் உருவாவதைத் தடுக்கும் சாதனங்களைப் பயன்படுத்த வேண்டும். இந்தச் சாதனம் பெரும்பாலும் சுழல் தட்டு என்று தவறாகக் குறிப்பிடப்படுகிறது, ஆனால் NFPA 20 இல் உள்ள சொற்கள் NFPA 22 (தனியார் தீ நீர் தொட்டிகளுக்கான தரநிலை) உடன் சிறந்த முறையில் தொடர்புபடுத்தவும், சாதனம் உண்மையில் "சுழல் தட்டு "" A என்பதை தெளிவுபடுத்தவும் திருத்தப்பட்டுள்ளது. சுழல் உருவாவதைத் தடுக்கப் பயன்படும் தட்டு. கூடுதலாக, ஹைட்ராலிக் சங்கத்தின் "மையவிலக்கு பம்ப், ரோட்டரி பம்ப், மற்றும் ரெசிப்ரோகேட்டிங் பம்ப் தரநிலை" பற்றிய குறிப்பு, தலைப்பு பற்றிய கூடுதல் தகவலுக்கு இணைப்பு உரையில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது.
2003 பதிப்பிலிருந்து, NFPA 20 குறைந்த உறிஞ்சும் த்ரோட்டில்களைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கிறது, அங்கு AHJ க்கு உறிஞ்சும் வரிசையில் நேர்மறையான அழுத்தம் தேவைப்படுகிறது. இந்த வகை வால்வின் நோக்கம், கிடைக்கக்கூடிய நீர் வழங்கல் நிலைமைகள் காரணமாக உறிஞ்சும் குழாயில் உள்ள அழுத்தம் முன்னரே தீர்மானிக்கப்பட்ட முக்கியமான நிலைக்கு குறையாது என்பதை உறுதிப்படுத்த உதவுவதாகும். எடுத்துக்காட்டாக, தீ பாதுகாப்பு அமைப்பிற்கான நீர் விநியோகமாக முனிசிபல் நீர் வழங்கல் பிரதானம் பயன்படுத்தப்படும்போது, தீ பம்ப் பம்ப் செய்யக்கூடிய அளவு தண்ணீரை பிரதானமானது வழங்காமல் போகலாம், குறிப்பாக பம்ப் அதிக சுமைக்கு அருகில் இயங்கும் போது. இதன் விளைவாக முனிசிபல் மெயினில் ஏற்படும் அழுத்தம் வீழ்ச்சியானது, நிலத்தடி நீர் அல்லது பின்னடைவு மாசுபாடு போன்ற விரும்பத்தகாத நிலைமைகளுக்கு வழிவகுக்கும் அல்லது தீவிர நிகழ்வுகளில் பிரதானம் சரிந்துவிடும்.
AHJ க்கு குறைந்த உறிஞ்சும் த்ரோட்டில் வால்வின் பயன்பாடு தேவைப்பட்டால், NFPA 20 க்கு அத்தகைய த்ரோட்டில் வால்வு பம்ப் மற்றும் டிஸ்சார்ஜ் காசோலை வால்வுக்கு இடையே உள்ள வெளியேற்ற வரிசையில் நிறுவப்பட வேண்டும். உறிஞ்சும் குழாயுடன் இணைக்கப்பட்ட உணர்திறன் கோடு த்ரோட்டில் வால்வின் நிலையைக் கட்டுப்படுத்துகிறது. உறிஞ்சும் அழுத்தம் முன்னமைக்கப்பட்ட த்ரோட்லிங் அழுத்தத்திற்கு (வழக்கமாக 20 psi) குறையும் போது, வால்வு மூடத் தொடங்குகிறது, இதன் மூலம் ஓட்டத்தை கட்டுப்படுத்துகிறது மற்றும் உறிஞ்சும் அழுத்தத்தை முன்னமைக்கப்பட்ட மட்டத்தில் பராமரிக்கிறது.
த்ரோட்டில் வால்வு வழியாக நீர் பாயும் போது, உராய்வு இழப்பு ஏற்படும், இது கணினி வடிவமைப்பில் கருத்தில் கொள்ளப்பட வேண்டும். இந்த சாதனங்களுடன் தொடர்புடைய உராய்வு இழப்புகள் குறிப்பிடத்தக்கதாக இருக்கலாம். உதாரணமாக, 8 அங்குலங்கள் வழியாக ஓட்டம். உபகரணங்கள் 7 psi வரை அழுத்தம் வீழ்ச்சியை ஏற்படுத்தலாம். தற்போதைய பதிப்பில் இந்த சூழ்நிலைக்கான ஆலோசனை உரை இருந்தாலும், 2013 பதிப்பு தீ பாதுகாப்பு அமைப்பின் வடிவமைப்பை முழுமையாக திறந்த நிலையில் குறைந்த உறிஞ்சும் த்ரோட்டில் வால்வு மூலம் உராய்வு இழப்பைக் கருத்தில் கொள்ள கட்டாயப்படுத்தும்.
NFPA 20 க்கு சோதனை கடையின் கட்டுப்பாட்டு வால்வை மூடிய நிலையில் கண்காணிக்க வேண்டும். முன்னர் குறிப்பிட்டபடி, சோதனை தலைப்பு பன்மடங்கு இணைக்கப்பட்ட பல்வேறு குழாய் இணைப்புகளின் கடைகளில் உள்ள வால்வுகளின் கண்காணிப்பு என இந்த ஒழுங்குமுறை தவறாக விளக்கப்படலாம். இது தரநிலையின் நோக்கம் அல்ல. டிஸ்சார்ஜ் பைப் மற்றும் ஹோஸ் வால்வ் டெஸ்ட் ஹெடர் மேனிஃபோல்டுக்கு இடையே உள்ள பைப்லைனில் உள்ள கட்டுப்பாட்டு வால்வு மூடிய நிலையில் கண்காணிக்கப்பட வேண்டும் என்று தெளிவாக விதிக்கப்பட்டுள்ளது; சோதனைத் தலைப்பின் ஒவ்வொரு கடையின் வெளிப்புற வால்வு கண்காணிக்கப்பட வேண்டியதில்லை.
சுவர்கள் அல்லது தளங்கள் வழியாக செல்லும் குழாய்களைச் சுற்றி 1 அங்குலத்திற்குக் குறையாத இடைவெளி தேவை என்ற முந்தைய விதிமுறைகள் பெரிய மாற்றங்களுக்கு உள்ளாகியுள்ளன. ஃபயர் பம்ப் அறை உறையின் சுவர்கள், கூரைகள் மற்றும் தளங்களை மட்டுமே உள்ளடக்கியதாக விதிமுறைகளின் நோக்கம் குறைக்கப்படுகிறது. இது மற்ற இடைவெளிகள், குழாய் ஸ்லீவ்கள் மற்றும் நெகிழ்வான மூட்டுகளின் பயன்பாட்டைத் தீர்க்கிறது, மேலும் தெளிப்பான் அமைப்புகளுக்கான நிறுவல் தரமான NFPA 13 இன் தேவைகளுக்கு சிறந்த பொருத்தத்தை வழங்குகிறது.
"அழுத்தம் நிவாரண வால்வு" என்ற சொல் பொதுவாக பெரிய வால்வுகளுக்குப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, அவை தீ பம்பின் டிஸ்சார்ஜ் போர்ட்டில் இருந்து அதிக அளவு தண்ணீரை வெளியேற்றும். இந்த வால்வின் பயன்பாடு குறிப்பிட்ட பயன்பாடுகளுக்கு மட்டுமே. "சுழற்சி அழுத்த நிவாரண வால்வு" என்ற சொல், ஃபயர் பம்பின் கீழ்நோக்கி நீர் வெளியேற்றப்படாதபோது, குளிர்விப்பதற்காக ஒரு சிறிய அளவு தண்ணீரை வெளியேற்றுவதற்குப் பயன்படுத்தப்படும் சிறிய அழுத்த நிவாரண வால்வைக் குறிக்கிறது. மோட்டார் மற்றும் ரேடியேட்டர் குளிரூட்டும் டீசல் என்ஜின் மையவிலக்கு ஃபயர் பம்ப், ஃபயர் பம்ப் டிஸ்சார்ஜ் போர்ட் மற்றும் டிஸ்சார்ஜ் செக் வால்வுக்கு இடையே ஒரு சுழற்சி பாதுகாப்பு வால்வு தேவைப்படுகிறது. அழுத்தத்தைக் குறைக்கும் வால்வின் கீழ்நோக்கி ஒரு கூடுதல் சுழற்சி அழுத்தம் குறைக்கும் வால்வு தேவைப்படுகிறது, இது குழாய் வழியாக உறிஞ்சும் துறைமுகத்திற்குத் திரும்புகிறது. மீட்டர் சோதனை வளையமானது பைப்லைன் வழியாக ஃபயர் பம்பின் உறிஞ்சும் துறைமுகத்திற்கு திரும்பும் போது, கூடுதல் சுழற்சி பாதுகாப்பு வால்வு தேவைப்படுகிறது.
பின்வரும் "அசாதாரண" பம்ப் இயக்க நிலைமைகள் கணினி கூறுகளை அவற்றின் அழுத்த மதிப்பீடுகளை மீறும் அழுத்தங்களைத் தாங்கும் போது மட்டுமே அழுத்த நிவாரண வால்வு பயன்படுத்த அனுமதிக்கப்படுகிறது என்பதை தெளிவுபடுத்தும் வகையில் அழுத்தம் நிவாரண வால்வு மீதான விதிமுறைகள் மறுசீரமைக்கப்பட்டுள்ளன: (1) டீசல் என்ஜின் பம்ப் டிரைவ் 110 % மதிப்பிடப்பட்ட வேக செயல்பாடு, (2) மின்சார மாறி வேக மின்னழுத்தத்தை கட்டுப்படுத்தும் கட்டுப்படுத்தி வரி முழுவதும் இயங்குகிறது (மதிப்பிடப்பட்ட வேகம்).
NFPA 20 அழுத்த நிவாரண வால்வின் வெளியேற்றத்தை குழாய் வழியாக உறிஞ்சும் குழாய்க்கு திருப்பி அனுப்ப அனுமதிக்கிறது. 2013 பதிப்பில் ஒரு புதிய ஒழுங்குமுறை டீசல் இயந்திரத்தால் இயக்கப்படும் பம்ப் பற்றியது, இது இயந்திரத்திற்கான வெப்பப் பரிமாற்றி குளிரூட்டலை ஒருங்கிணைக்கிறது. இந்த ஏற்பாட்டிற்காக, வெப்பப் பரிமாற்றி நீர் விநியோகத்தின் இயந்திர நுழைவாயிலிலிருந்து 104 F உயர் குளிரூட்டும் நீர் வெப்பநிலை சமிக்ஞை தீ பம்ப் கட்டுப்படுத்திக்கு அனுப்பப்படும். இந்த சமிக்ஞையைப் பெற்ற பிறகு, ஃபயர் பம்பின் செயல்பாட்டைக் கோரும் பயனுள்ள அவசர சமிக்ஞை இல்லை என்றால், கட்டுப்படுத்தி இயந்திரத்தை நிறுத்தும்.
பம்பிலிருந்து வெளியேற்றப்படும் நீரின் மறுசுழற்சி மீண்டும் பம்ப் உறிஞ்சும் குழாயில் சிக்கல்களை ஏற்படுத்தும், ஏனெனில் மறுசுழற்சி செய்யப்பட்ட நீர் இயந்திரத்தை குளிர்விக்க மட்டுமல்லாமல், இயந்திர உட்கொள்ளும் காற்றின் வெப்பநிலையை குளிர்விக்கப் பயன்படுகிறது. அமெரிக்க சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பு முகமையின் எஞ்சின் உமிழ்வுத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வதற்கு இன்ஜின் உட்கொள்ளும் காற்றின் வெப்பநிலையின் குளிர்ச்சி மிகவும் முக்கியமானது. 150 F வரம்பில் வெப்பநிலை காணப்பட்டது. இந்த உயர்ந்த வெப்பநிலையில் இயந்திரத்தை போதுமான அளவு குளிர்விக்க போதுமான நீர் ஓட்டம் இருந்தாலும், உட்கொள்ளும் போர்ட் வெப்பநிலையை போதுமான அளவு குளிர்விக்க முடியாது மற்றும் EPA-இணக்க வரம்பிற்கு வெளியே இயந்திரம் செயல்பட காரணமாக இருக்கலாம். அழுத்தம் நிவாரண வால்வு அதிக அழுத்த நிலைமைகளின் கீழ் மட்டுமே திறக்கப்படுகிறது, மேலும் நீரின் வெப்பநிலையை பராமரிக்க ஒரு சுழற்சி அழுத்த நிவாரண வால்வு நிறுவப்பட வேண்டும் என்றாலும், இந்த கூடுதல் முன்னெச்சரிக்கையானது தீ விசையியக்கக் குழாய்கள் தொடர்பான பரந்த கவலைகளுக்கு இணங்குவதை உறுதிப்படுத்த உருவாக்கப்பட்டது.
2010 பதிப்பில், டேன்டெம் ஃபயர் பம்ப் யூனிட்கள் என்ற கருத்து அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, மேலும் ஒருங்கிணைந்த செயல்பாட்டை இலக்காகக் கொண்ட ஒரு ஃபயர் பம்ப் யூனிட் ஏற்பாடு விவரிக்கப்பட்டது, அதாவது, முதல் பம்ப் நேரடியாக நீர் விநியோகத்திலிருந்து தண்ணீரை உறிஞ்சுகிறது, மேலும் ஒவ்வொரு வரிசை பம்ப் நீரை உறிஞ்சுகிறது. முந்தைய நீர் ஆதாரம். பம்ப். இந்த வகை தொடர் அலகு உயரமான கட்டிடங்கள் மற்றும் பிற பெரிய கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகளில் மிகவும் பொதுவானது. 2013 பதிப்பு உட்பட முதல் இரண்டு திருத்தச் சுழற்சிகளில், ஃபயர் பம்ப் தொழில்நுட்பக் குழு, டேன்டெம் ஃபயர் பம்ப் யூனிட்களின் ஏற்பாட்டிற்கான விதிமுறைகளை மதிப்பாய்வு செய்ய நிறைய முயற்சிகளை மேற்கொண்டது.
மையப் பிரச்சினை தீ பம்ப் அலகு இடம் தொடர்பானது. கடந்த இரண்டு சுழற்சிகளில், தொடர் ஃபயர் பம்ப் யூனிட்டின் ஏற்பாட்டை உருவாக்கும் அனைத்து பம்புகளும் ஒரே ஃபயர் பம்ப் அறையில் வைக்கப்பட வேண்டும் என்று பரிந்துரைக்கப்பட்டது. 2013 பதிப்பிற்கு, சில நிபந்தனைகளின் கீழ் வெவ்வேறு அறைகளில் தீ பம்ப் நிறுவல்களை அனுமதிக்க ஒரு விதிவிலக்கு செய்யப்பட்டது. ஃபயர் பம்ப் கமிட்டியின் மதிப்பாய்வில் இந்த மொழி தேர்ச்சி பெற்றாலும், இந்த ஆண்டு ஜூன் மாதம் NFPA சங்கத்தின் தொழில்நுட்பக் கூட்டத்தில் அது திரும்பப் பெறப்பட்டது. முன்மொழியப்பட்ட மாற்றங்கள் நடைமுறைக்கு வராது என்றாலும், அடுத்த திருத்தச் சுழற்சியில் தலைப்பு மீண்டும் கொண்டு வரப்படும். அவசரகால சூழ்நிலைகளில் பல ஃபயர் பம்ப் யூனிட்களின் செயல்பாட்டை மேற்பார்வை செய்வதில் உள்ள சிரமம், சரியான சோதனை செயல்பாடுகளை எளிதாக்குதல் மற்றும் ஒட்டுமொத்த அமைப்பின் நம்பகத்தன்மையை உறுதிசெய்வது ஆகியவை தொடரும். கூடுதலாக, NFPA 20 தீ விசையியக்கக் குழாய் அலகுகளின் செங்குத்துப் பிரிவைத் தொடர்ந்து அனுமதிக்கும் என்றாலும், சில அதிகார வரம்புகள் இந்த ஏற்பாட்டை அனுமதிக்கவில்லை என்பது குறிப்பிடத்தக்கது.
ஃபயர் பம்ப் சோதனைத் தலைப்பு நிறுவப்பட்டிருந்தால், சோதனையின் போது வடிகால் வெளியேற அனுமதிக்க பம்ப் அறைக்கு வெளியே வெளிப்புறச் சுவரில் அல்லது வேறு இடத்தில் அதை நிறுவ வேண்டும் என்று NFPA 20 தேவைப்படுகிறது. வெளிப்புற தளவமைப்பு நீர் ஓட்டத்தை பாதுகாப்பான இடத்திற்கு வெளியேற்றவும், தீயணைப்பு குழாய்கள், கன்ட்ரோலர்கள், மோட்டார்கள், டீசல் என்ஜின்கள் போன்றவற்றில் தற்செயலான வடிகால் பாதிப்பைக் குறைக்கவும் உகந்தது. சோதனைத் தலைவர்கள் செய்யக்கூடிய நிலைமைகளைத் தீர்க்க புதிய இணைப்பு உரை சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. கட்டிடத்தில் உள்ள இடங்களுக்கு பரிசீலிக்கப்படும். திருட்டு அல்லது காழ்ப்புணர்ச்சியால் ஏற்படும் சேதத்தை கருத்தில் கொள்ள வேண்டியிருந்தால், சோதனை ஹெடர் ஹோஸ் வால்வு கட்டிடத்தில் அமைந்திருக்கலாம் ஆனால் ஃபயர் பம்ப் அறைக்கு வெளியே இருக்கலாம். AHJ இன் தீர்ப்பின் படி, சோதனை ஓட்டத்தை தேவையில்லாமல் கட்டிடத்திற்கு வெளியே பாதுகாப்பாக இயக்க முடியும் என்றால், தீ பம்ப் உபகரணங்களில் தண்ணீர் தெளிக்கும் முறையற்ற ஆபத்து.
NFPA 20 ஆனது, ஃப்ளோ மீட்டர்களை நீர் ஓட்டத்தை சோதிக்கும் கருவியாக சில காலம் பயன்படுத்த அனுமதித்துள்ளது. நிறுவும் நேரத்தில், நீர் சார்ந்த தீ பாதுகாப்பு அமைப்புகளின் ஆய்வு, சோதனை மற்றும் பராமரிப்புக்கான தரமான NFPA 25, ஒவ்வொரு மூன்று வருடங்களுக்கும் ஓட்ட மீட்டர்கள் சோதிக்கப்பட்டு மறுசீரமைக்கப்பட வேண்டும். இருப்பினும், NFPA 20 இல் ஃப்ளோமீட்டர் அளவுத்திருத்தம் அல்லது மறுசீரமைப்பை எளிதாக்குவதற்கான ஏற்பாடுகள் இல்லை. 2013 ஆம் ஆண்டு பதிப்பிற்கு இப்போது, ஃபயர் பம்ப் ஃப்ளோ சோதனைக்கான ரிங் ஏற்பாட்டில் அளவீட்டு சாதனம் நிறுவப்பட்டிருந்தால், ஓட்டத்தை அளவிடுவதற்கான மாற்று முறையும் தேவைப்படுகிறது. காப்பு சாதனமானது ஃப்ளோமீட்டரின் கீழ்நிலையில் அமைந்திருக்க வேண்டும் மற்றும் ஃப்ளோமீட்டருடன் தொடரில் இணைக்கப்பட வேண்டும், மேலும் ஃபயர் பம்பின் முழு ஓட்ட சோதனைக்குத் தேவையான ஓட்ட வரம்பிற்குள் செயல்பட வேண்டும். கூடுதலாக, தரநிலையானது இப்போது ஓட்டத்தை அளவிடுவதற்கு ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய மாற்றாக சரியான அளவிலான சோதனைத் தலைப்பு என்று கூறுகிறது. மேலே உள்ள புதிய ஒழுங்குமுறைகளில் விவரிக்கப்பட்டுள்ள ஏற்பாடு வழங்கப்படாவிட்டால், ஃப்ளோமீட்டரின் அளவுத்திருத்தத்திற்கு உபகரணங்களை உடல் ரீதியாக அகற்றி, உண்மையான பம்ப் மற்றும் குழாய் நிறுவலைப் பிரதிபலிக்காத ஒரு ஏற்பாட்டில் சோதனை செய்ய வேண்டும். நீண்ட காலமாக, இந்த அணுகுமுறை சிக்கலானதாகவும் விலை உயர்ந்ததாகவும் இருக்கும். கூடுதலாக, குழாய் ஏற்பாடு மற்றும் சோதனை ஏற்பாட்டின் மாற்றங்கள் உண்மையான பம்ப் நிறுவலுடன் பொருந்தாமல் போகலாம், மேலும் மறுசீரமைப்பின் முடிவுகள் கேள்விக்குள்ளாக்கப்படலாம்.
NFPA 20 இன் முந்தைய பதிப்பிற்கு, பட்டியலிடப்பட்ட பட்டாம்பூச்சி வால்வு அல்லது கேட் வால்வு மற்றும் வடிகால் வால்வு அல்லது பந்தை பம்ப் வெளியே அல்லது பம்பிலிருந்து ஒரு குறிப்பிட்ட தூரத்தில் இருக்கும் போது பைப்லைனில் உள்ள சோதனைத் தலையில் வடிகால் வால்வு அல்லது பந்து வீழ்ச்சியை நிறுவ வேண்டும். உறைபனி ஆபத்தில் உள்ளது. அனைத்து சந்தர்ப்பங்களிலும் பட்டாம்பூச்சி வால்வுகள் அல்லது கேட் வால்வுகள் மற்றும் வடிகால் வால்வுகள் அல்லது பந்து சொட்டுகள் தேவைப்படும் வகையில் விதிமுறைகள் திருத்தப்பட்டுள்ளன. வால்வு இல்லை என்றால், தண்ணீர் அழுத்தத்தின் கீழ் சோதனை தலைப்பின் நிலையை அடையும், இது கவலை அளிக்கிறது. தீ அணைக்காத நோக்கங்களுக்காக சோதனைத் தலைப்பின் மூலம் தீயணைப்பு அமைப்பிலிருந்து தண்ணீரை எளிதாக வெளியேற்ற முடியும். மற்றொரு பிரச்சினை பம்ப் சோதனை நடத்தும் பணியாளர்களின் பாதுகாப்பு. குழாய் மற்றும் சோதனை தலைப்புக்கு இடையே உள்ள இணைப்பு பாதுகாப்பானது, மேலும் சோதனை தலைப்பில் நீர் அழுத்தம் இல்லை. சோதனை முடிந்ததும், கோள சொட்டு வால்வு குழாயில் அழுத்தம் மற்றும் தண்ணீரை வெளியிடுகிறது.
NFPA 20 தற்சமயம் பம்புடன் இணைக்கப்பட்ட பின்னடைவு தடுப்பான் தேவைப்பட்டால், பின்னடைவு தடுப்பானை நிறுவுவதால் ஏற்படும் அழுத்த இழப்பின் அதிகரிப்புக்கு சிறப்பு கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும். எனவே, ஃபயர் பம்ப் அதன் மதிப்பிடப்பட்ட திறனில் 150% செயல்படும் போது, NFPA 20 இன் நிறுவலுக்கு குறைந்தபட்சம் 0 psi இன் உறிஞ்சும் அழுத்தத்தை பதிவு செய்ய வேண்டும். இந்த தேவை, உறிஞ்சும் அழுத்தம் பம்ப் உறிஞ்சும் ஃபிளேன்ஜில் பதியப்படுவதற்குப் பதிலாக திரும்பும் சாதனத்தில் பதிவு செய்யப்படுகிறது என்று பொருள்படலாம். அடுத்த பதிப்பு ஃபயர் பம்பின் உறிஞ்சும் துறைமுகத்தில் அழுத்த வாசிப்பை தெளிவுபடுத்தியது.
பூகம்பப் பாதுகாப்பிற்கான தேவைகள், உள்ளூர் விதிமுறைகள் குறிப்பாக பூகம்ப சேதத்திலிருந்து தீ பாதுகாப்பு அமைப்புகளின் பாதுகாப்பு தேவைப்படும் சூழ்நிலைகளுக்கு மட்டுமே பொருந்தும் என்பதைக் குறிக்க தெளிவுபடுத்தப்பட்டுள்ளன. கூடுதலாக, பம்ப் கூறுகளை நிறுவுவது தொடர்பான முந்தைய விதிமுறைகள் நீக்கப்பட்டன, இதனால் அவை உபகரணங்களின் எடையில் ஒரு பாதிக்கு சமமான பக்கவாட்டு இயக்கத்தை எதிர்க்க முடியும். NFPA 20 க்கு இப்போது கிடைமட்ட நில அதிர்வு சுமைகள் NFPA 13 அடிப்படையில் இருக்க வேண்டும்; SEI/ASCE7; அல்லது AHJ ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய உள்ளூர், மாநில அல்லது சர்வதேச ஆதாரங்கள்.
நில அதிர்வு நிகழ்வுகளால் ஏற்படும் சக்திகளிலிருந்து கட்டிடங்கள் மற்றும் தொடர்புடைய இயந்திர அமைப்புகளைப் பாதுகாக்கப் பயன்படுத்தப்படும் தற்போதைய முறைகளுடன் இந்த மாற்றங்கள் மிகவும் ஒத்துப்போகின்றன. உபகரணங்களின் பாதி எடையைப் பயன்படுத்துவதற்கான கருத்து எல்லா சூழ்நிலைகளிலும் விவேகமானதாக இல்லை. NFPA 20 இன் பயனர்கள், திட்டத் தளத்தின் இருப்பிடத்தைப் பொறுத்து உருவாக்கப்படும் கிடைமட்ட சுமைகள் மாறுபடும் என்பதை அறிந்திருக்க வேண்டும். NFPA 13 சுமைகளை நிர்ணயிப்பதற்கான எளிமையான முறையை வழங்குகிறது, மேலும் SEI/ASCE7 இன்னும் விரிவான முறையைக் கொண்டிருந்தாலும், NFPA 20 இந்த குறிப்பு தரநிலைகளைப் பயன்படுத்துவதை கட்டாயமாக்கவில்லை, ஆனால் AHJ இறுதி முடிவை எடுக்க அனுமதிக்கிறது.
NFPA 20, ஒரு பேக்கேஜிங் வசதியில் கூடியிருக்கும் மற்றும் நிறுவல் தளத்திற்கு ஒரு யூனிட்டாக வழங்கப்படும் ஃபயர் பம்ப் யூனிட் அசெம்பிளி என பேக்கேஜ் செய்யப்பட்ட ஃபயர் பம்ப் அசெம்பிளியை வரையறுக்கிறது. முன் கூட்டிணைக்கப்பட்ட தொகுப்பில் பட்டியலிடப்பட வேண்டிய கூறுகள், பம்ப்கள், டிரைவ்கள், கன்ட்ரோலர்கள் மற்றும் பேக்கேஜரால் தீர்மானிக்கப்படும் பிற பாகங்கள் ஆகியவை அடங்கும். இந்த பாகங்கள் ஒரு வீடுடன் அல்லது இல்லாமலேயே ஒரு தளத்தில் கூடியிருக்கின்றன. பேக்கேஜிங் கூறுகளுக்கான தேவைகள் விரிவாக்கப்பட்டுள்ளன. பம்ப் யூனிட் கூறுகள் ஒன்றுசேர்ந்து எஃகு சட்ட கட்டமைப்பில் சரி செய்யப்படும். பேக்கேஜிங் யூனிட்டை அசெம்பிள் செய்யும் வெல்டர், ASME பாய்லர் மற்றும் பிரஷர் வெசல் கோட் அல்லது அமெரிக்கன் வெல்டிங் சொசைட்டி AWS D1.1 இன் பிரிவு 9 இன் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய வேண்டும். ஃபயர் பம்ப் பயன்படுத்துவதற்காக முழு அசெம்பிளியும் பட்டியலிடப்பட வேண்டும், மேலும் NFPA 20 இல் உள்ள வழிமுறைகளின்படி கணினி வடிவமைப்பாளரால் வடிவமைக்கப்பட்டு வடிவமைக்கப்பட வேண்டும். இறுதியாக, அனைத்து திட்டங்களும் தரவுத் தாள்களும் AHJ க்கு மதிப்பாய்வுக்காக சமர்ப்பிக்கப்பட வேண்டும், மேலும் அதன் முத்திரையிடப்பட்ட நகல் அங்கீகரிக்கப்பட்ட சமர்ப்பிப்பு பதிவுக்காக வைக்கப்பட வேண்டும்.
முழுமையான பம்ப் யூனிட் தயாரிக்கப்பட்டு, நிறுவப்பட்டு, எதிர்பார்த்தபடி இயக்கப்படுவதை உறுதி செய்வதற்கு யார் பொறுப்பு என்பதை சிறப்பாகக் கட்டுப்படுத்த இந்த மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன. ஃபயர் பம்ப் உற்பத்தியாளர் வழக்கமாக ஏதேனும் நிறுவல் சிக்கல்களைத் தீர்க்கத் தேவைப்படும் நிறுவனமாக இருந்தாலும், பம்ப் உற்பத்தியாளர் பேக்கேஜ் செய்யப்பட்ட ஃபயர் பம்ப் கூறுகளை அசெம்பிள் செய்யும் கட்சியாக இருக்க வேண்டிய அவசியமில்லை.
சில அதிகார வரம்புகளில், ஃபயர் பம்புகள் மற்றும் முனிசிபல் வாட்டர் மெயின் போன்ற நீர் ஆதாரங்களுக்கு இடையே நேரடி இணைப்புகள் அனுமதிக்கப்படுவதில்லை. மற்ற சந்தர்ப்பங்களில், நகராட்சி அல்லது பிற நீர் ஆதாரங்கள் தீ பாதுகாப்பு அமைப்புக்கு தேவையான அதிகபட்ச ஓட்டத்தை வழங்க முடியாது, அல்லது ஓட்டம் நிலைமைகள் பெரிதும் மாறுபடும். இரண்டு சந்தர்ப்பங்களிலும், நீர் ஆதாரத்திற்கான இணைப்பை குறுக்கிட அல்லது துண்டிக்க ஒரு குறுக்கீடு தொட்டியைப் பயன்படுத்துவது சாத்தியமான வடிவமைப்பு தேர்வை வழங்குகிறது. குறுக்கிடப்பட்ட நீர் தொட்டி என்பது தீயணைப்பு பம்பை உறிஞ்சும் ஒரு நீர் தொட்டியாகும், ஆனால் தண்ணீர் தொட்டியின் திறன் அல்லது அளவு, தீயணைப்பு அமைப்புக்கு தேவையானதை விட சிறியது; அதாவது, முழு தீயணைப்பு அமைப்பின் செயல்பாட்டிற்கு தேவையான தண்ணீரை தண்ணீர் தொட்டியில் கொண்டிருக்க முடியாது.
கட்-ஆஃப் டேங்க் பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது (1) நீர் வழங்கல் மூலத்திற்கும் ஃபயர் பம்பின் உறிஞ்சும் குழாயிற்கும் இடையில் பின்வாங்குவதைத் தடுப்பதற்கான வழிமுறையாக, (2) நீர் வழங்கல் மூலத்தின் அழுத்தத்தில் ஏற்ற இறக்கங்களை நீக்குதல், (3) ஃபயர் பம்பின் நிலையான மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் நிலையான உறிஞ்சும் அழுத்தத்தை வழங்குதல், மற்றும்/ அல்லது (4) தீயணைப்பு அமைப்புக்குத் தேவையான அதிகபட்ச ஓட்டத்தை வழங்க முடியாத நீர் ஆதாரங்களை அதிகரிக்க நீர் சேமிப்பை வழங்குதல்.
NFPA 20 க்கு தண்ணீர் தொட்டியின் அளவு சரிசெய்யப்பட வேண்டும், இதனால் தண்ணீர் தொட்டியில் தானியங்கு நிரப்புதல் செயல்பாட்டுடன் சேமிக்கப்படும் தண்ணீர் அதிகபட்ச அமைப்பு தேவை ஓட்டம் மற்றும் கால அளவை வழங்க வேண்டும். தீ பம்ப் அதன் மதிப்பிடப்பட்ட திறனில் 150% இயங்குவதால், தண்ணீர் தொட்டியின் அளவும் குறைந்தது 15 நிமிடங்கள் நீடிக்க வேண்டும். கூடுதலாக, NFPA 20 எரிபொருள் தொட்டியை நிரப்புவது தொடர்பான விதிமுறைகளை உள்ளடக்கியது மற்றும் ரீஃபில்லிங் பொறிமுறையை பட்டியலிட வேண்டும் மற்றும் தானியங்கி செயல்பாட்டிற்கு ஏற்பாடு செய்ய வேண்டும். குழாய்களை நிரப்புவது, பைபாஸ் பைப்லைன்கள், திரவ நிலை சிக்னல்கள் போன்ற குறிப்பிட்ட நிரப்புதல் விதிமுறைகள் தொட்டியின் ஒட்டுமொத்த அளவை அடிப்படையாகக் கொண்டவை. தொட்டியின் அளவு அதன் திறன் அதிகபட்ச கணினி தேவையான 30 நிமிடங்களை விட குறைவாக இருந்தால், விதிமுறைகளின் தொகுப்பு பொருந்தும். தொட்டியின் அளவு இருந்தால், அதன் திறன் குறைந்தபட்சம் 30 நிமிடங்களுக்கு அதிகபட்ச கணினி தேவையை பூர்த்தி செய்யும், மற்றொரு விதிமுறைகள் பொருந்தும். தொட்டியின் அளவின் அடிப்படையில் பொருந்தக்கூடிய விதிமுறைகளை தெளிவுபடுத்துவதற்காக வெட்டப்பட்ட தொட்டிகளின் பத்தி திருத்தப்பட்டு மறுசீரமைக்கப்பட்டது.
NFPA ஆனது, உயரமான கட்டிடங்களில் தீயணைப்பு பம்ப் உபகரணங்களைக் கண்டுபிடித்து வழங்குவதற்கு, தீயணைப்புத் துறைக்கு முன்-திட்டமிடப்பட்ட நடவடிக்கைகளை எளிதாக்குவதற்கு கூடுதல் வழிகாட்டுதலை வழங்குகிறது. புதிய இணைப்பு உரையில் சுட்டிக்காட்டப்பட்டுள்ளபடி, உயரமான கட்டிடத்தில் பம்ப் அறையின் இடம் சரியான பரிசீலனைக்கு தேவைப்படுகிறது. தீ விபத்து ஏற்பட்டால், பம்பின் செயல்பாட்டை கண்காணிக்க அல்லது கட்டுப்படுத்த பணியாளர்கள் பொதுவாக பம்ப் அறைக்கு அனுப்பப்படுகிறார்கள்.
இந்த பதிலளிப்பவர்களுக்கு பாதுகாப்பை வழங்குவதற்கான மிகச் சிறந்த வழி, கட்டிடத்தின் வெளியில் இருந்து நேரடியாக பம்ப் அறைக்குள் நுழைவதாகும். இருப்பினும், உயரமான கட்டிடங்களுக்கு இந்த ஏற்பாடு எப்போதும் சாத்தியமில்லை அல்லது நடைமுறையில் இல்லை. பல சந்தர்ப்பங்களில், உயரமான கட்டிடங்களில் உள்ள பம்ப் அறைகள் தரையில் மேலே அல்லது கீழே பல தளங்களில் அமைந்திருக்க வேண்டும்.
பம்ப் அறை மதிப்பிடப்படாதபோது, NFPA 20 க்கு படிக்கட்டுகளுக்கும் தீ பம்ப் அறைக்கும் இடையே ஒரு பாதுகாக்கப்பட்ட பாதை தேவைப்படுகிறது. பத்தியின் தீ தடுப்பு நிலை, பம்ப் அறைக்கு செல்லும் வெளியேறும் படிக்கட்டுக்கு தேவையான தீ தடுப்பு நிலை போலவே இருக்க வேண்டும். பல கட்டிடம் மற்றும் வாழ்க்கை பாதுகாப்பு விதிமுறைகள் பம்ப் அறையை மூடிய வெளியேறும் படிக்கட்டுக்கு நேரடியாக இட்டுச் செல்ல அனுமதிக்கவில்லை, ஏனெனில் பம்ப் அறை பொதுவாக ஆக்கிரமிக்கப்பட்ட இடம் அல்ல. இருப்பினும், பம்ப் அறைக்கும் மேல் அல்லது கீழ் பம்ப் அறைக்கும் செல்லும் படிக்கட்டுக்கு இடையே உள்ள பாதை முடிந்தவரை குறுகியதாகவும் மற்ற கட்டிட பகுதிகளுக்கு இயன்றவரை குறைவாகவும் இருக்க வேண்டும். தீ விபத்து ஏற்பட்டால் பம்ப் அறைக்குள் நுழையும் மற்றும் வெளியேறும் பதிலளிப்பவர்களுக்கு இது சிறந்த பாதுகாப்பை வழங்குகிறது.
பம்ப் அறையின் இருப்பிடம் மற்றும் தளவமைப்பு, பம்ப் உபகரணங்களிலிருந்து வெளியேற்றப்படும் நீர் (பேக்கிங் சுரப்பி போன்றவை) மற்றும் வெளியேற்ற வால்வு மற்றும் அழுத்த நிவாரண வால்வு ஆகியவை பாதுகாப்பாக சுத்திகரிக்கப்படுவதை உறுதி செய்ய வேண்டும்.
அத்தியாயம் 5 இன் ஒரு பகுதியாக, 2013 பதிப்பில் மிக உயர்ந்த கட்டிடங்கள் என்ற கருத்து அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. உயரமான கட்டிடம் என்பது தீயணைப்புத் துறை வாகன அணுகலின் மிகக் குறைந்த மட்டத்திலிருந்து 75 அடி உயரத்தில் வசிக்கக்கூடிய தளத்தில் உள்ள கட்டிடம் என வரையறுக்கப்படுகிறது. முந்தைய NFPA 20 விதிமுறைகள், கட்டிடம் 200 அடி அல்லது 2000 அடி உயரம் உள்ளதா என்பதைப் பொருட்படுத்தாமல், அத்தகைய கட்டிடங்களை பெரும்பாலும் ஒரே வகையாக வகைப்படுத்தியுள்ளன. இருப்பினும், சில கட்டிடங்கள் மிகவும் உயரமானவை, தீயணைப்புத் துறையின் பம்ப் உபகரணங்கள் தொடர்புடைய உயரம் மற்றும் உராய்வு இழப்புகளைக் கடக்க இயலாது, மிக உயர்ந்த தளங்களில் தீ பாதுகாப்பு அமைப்பின் ஓட்டம் மற்றும் அழுத்தம் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்கின்றன. NFPA 20 இன் முந்தைய பதிப்பு சில சந்தர்ப்பங்களில் தீயணைப்புத் துறையின் உபகரணங்களின் உந்தித் திறனைத் தாண்டிய கட்டமைப்புகள் அல்லது பகுதிகளைக் குறிப்பிட்டிருந்தாலும், 2013 பதிப்பு அத்தகைய "மிக உயரமான கட்டிடங்களுக்கு" மிகவும் குறிப்பிட்ட தேவைகளைக் கொண்டுள்ளது. இருப்பினும், அத்தகைய சூழ்நிலைகளுக்கான சில விதிமுறைகள் அத்தியாயம் 9 இல் அமைந்துள்ளன என்பதை வாசகர்கள் அறிந்திருக்க வேண்டும், இது மின்சார தீ பம்ப் நிறுவல்களின் மின்சாரம் தொடர்பானது.
"மிக உயர்ந்த கட்டிடங்களுக்கு", கீழே விவரிக்கப்பட்டுள்ளபடி, தீ பம்ப் நிறுவல் கூடுதல் பாதுகாப்பு மற்றும் பணிநீக்கத்தை வழங்க வேண்டும். மிகவும் உயரமான கட்டிடங்களுக்கான புதிய விதிமுறைகளை குறிப்பிட்ட கட்டிட உயரங்களுடன் இணைப்பதற்கு பதிலாக, தீயணைப்புத் துறையின் உந்தித் திறனுக்கு பதிலளிப்பது தொடர்பான செயல்திறன் அடிப்படையிலான தேவைகள் முன்மொழியப்படுகின்றன. தீயணைப்புத் துறையானது வெவ்வேறு உந்தித் திறன் கொண்ட பல்வேறு உபகரணங்களை வாங்குகிறது, எனவே அதிகபட்ச கட்டிட உயரத்தின் அடிப்படையில் மட்டுமே தரநிலை மிகவும் குறைவாக உள்ளது. வடிவமைப்பு குழு இப்போது ஒவ்வொரு திட்டத்திற்கும் பதிலளிக்கும் விதமாக தீயணைப்புத் துறையின் உந்தித் திறன்களை குறிப்பாக உறுதிப்படுத்த வேண்டும். மிக உயரமான கட்டிடங்களுக்கு தேவையற்ற தண்ணீர் தொட்டிகள் மற்றும் தீயணைப்பு குழாய்கள் தொடர்பான கூடுதல் விதிமுறைகளும் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன.
முக்கிய நீர் விநியோக ஆதாரம் தண்ணீர் தொட்டியாக இருந்தால், இரண்டு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட தண்ணீர் தொட்டிகள் தேவை. ஒவ்வொரு பெட்டியையும் தனித்தனி தண்ணீர் தொட்டியாகப் பயன்படுத்தினால், இரண்டு பெட்டிகளாகப் பிரிக்கக்கூடிய ஒரே தண்ணீர் தொட்டி அனுமதிக்கப்படும். அனைத்து சேமிப்பு தொட்டிகள் அல்லது பெட்டிகளின் மொத்த அளவு தொடர்புடைய அமைப்பின் அனைத்து தீ பாதுகாப்பு தேவைகளையும் பூர்த்தி செய்ய போதுமானதாக இருக்க வேண்டும். ஒவ்வொரு தனித்தனி சேமிப்பு தொட்டி அல்லது பெட்டியின் அளவு, ஏதேனும் ஒரு பெட்டி அல்லது சேமிப்பு தொட்டி சேவையில் இல்லாதபோது தீ பாதுகாப்பு தேவைகளில் குறைந்தது 50% சேமிக்கப்படுவதை உறுதி செய்ய வேண்டும். ஒவ்வொரு தனிப்பட்ட எரிபொருள் தொட்டி அல்லது பெட்டி முழு அமைப்பின் தேவைகளை வழங்க இந்த ஒழுங்குமுறை தேவையில்லை என்பதை நினைவில் கொள்க. இருப்பினும், ஒவ்வொரு எரிபொருள் தொட்டி மற்றும்/அல்லது எரிபொருள் தொட்டி பெட்டியிலும் ஒரு தானியங்கி நிரப்புதல் சாதனம் இருக்க வேண்டும், இது முழுமையான கணினி தேவைகளை வழங்க முடியும். தேவையற்ற சேமிப்பு தொட்டிகள் அல்லது பெட்டிகளை வழங்குவது 2010 பதிப்பில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டாலும், அது அதிகாரப்பூர்வமாக 2013 பதிப்பில் மிக உயரமான கட்டிடங்களில் பயன்படுத்தப்பட்டது.
தீயணைப்புத் துறையின் உபகரணங்களின் உந்தித் திறனைப் பகுதியளவு அல்லது முழுமையாகத் தாண்டிய பகுதிகளில் உள்ள தீயணைப்பு விசையியக்கக் குழாய்கள் முற்றிலும் சுயாதீனமான தானியங்கி காத்திருப்பு பம்ப் அலகு அல்லது பல அலகுகளைக் கொண்டிருக்க வேண்டும், இதனால் அனைத்து பகுதிகளும் பம்ப் வெளியேற்றப்படும்போது முழு சேவையையும் பராமரிக்க முடியும். AHJ க்கு ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய அனைத்து தீ பாதுகாப்பு தேவைகளையும் வழங்க ஒரு துணை வழிமுறையை வழங்குவது மற்றொரு விருப்பமாகும். இந்த இரண்டாவது விருப்பம் AHJ உடனான பேச்சுவார்த்தையை தேவையற்ற ஃபயர் பம்ப் செயல்பாடுகளை வழங்க அனுமதிக்கிறது. நியாயமான முறையில் வடிவமைக்கப்பட்ட புவியீர்ப்பு ஊட்ட நீர் ரைசர் அமைப்பு இந்தத் தேவையைப் பூர்த்தி செய்ய ஒரு தேர்வாக இருக்கலாம். நினைவில் கொள்ளுங்கள், ஒரு குறிப்பிட்ட வடிவமைப்பு திட்டத்திற்கு பல AHJக்கள் இருக்கலாம்.
பாறைகள், வண்டல் மற்றும் பிற குப்பைகள் பம்ப் அல்லது தீயணைப்பு அமைப்புக்குள் நுழைந்து சேதத்தை ஏற்படுத்தாது என்பதை உறுதிப்படுத்த, தீயணைப்பு பம்பை வழங்கும் உறிஞ்சும் குழாய் போதுமான அளவு சுத்தப்படுத்தப்பட வேண்டும். நிலையான விசையியக்கக் குழாய்கள் மற்றும் நேர்மறை இடப்பெயர்ச்சி விசையியக்கக் குழாய்களின் சுத்தப்படுத்தும் வேகத்தைக் குறிப்பிடும் இரண்டு அட்டவணைகள் தரநிலையின் முந்தைய பதிப்பில் அடங்கும். 2013 பதிப்பில், இந்த அட்டவணைகள் ஒன்றிணைக்கப்பட்டு, அனைத்து உறிஞ்சும் குழாய்களுக்கும் பொருந்தும், மேலும் உறிஞ்சும் குழாயின் பெயரளவு அளவை அடிப்படையாகக் கொண்டது. வினாடிக்கு சுமார் 15 அடி நீர் ஓட்ட விகிதத்தை பிரதிபலிக்கும் வகையில் சிறிய அளவிலான குழாய்களின் ஃப்ளஷிங் வீதமும் திருத்தப்பட்டுள்ளது.
குறிப்பிடப்பட்ட அதிகபட்ச ஃப்ளஷிங் ஓட்டத்தை அடைய முடியாவிட்டால், இணைக்கப்பட்ட ஃபயர் பம்பின் மதிப்பிடப்பட்ட ஓட்டத்தின் 100% அல்லது தீயணைப்பு அமைப்பின் அதிகபட்ச ஓட்டத் தேவை, எது அதிகமாக இருந்தாலும், ஃப்ளஷிங் ஓட்டத்தை தரநிலையானது அனுமதிக்கும். இந்த குறைக்கப்பட்ட ஃப்ளஷிங் ஓட்டம், தீ பாதுகாப்பு அமைப்பின் வடிவமைப்பு ஓட்டத்தை விட ஓட்டம் அதிகமாக இருந்தால், ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய சோதனையை உருவாக்குகிறது என்பதை புதிய மொழி குறிக்கிறது.
கூடுதலாக, கிடைக்கக்கூடிய நீர் வழங்கல் தரநிலையில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள ஓட்ட விகிதத்தை பூர்த்தி செய்யத் தவறினால், தீயணைப்புத் துறையின் பம்ப் போன்ற ஒரு துணை ஆதாரம் தேவைப்படலாம் என்பதைக் குறிக்க ஒரு இணைப்பு மொழி சேர்க்கப்பட்டது. ஃபயர் பம்புடன் இணைக்கும் முன், ஃப்ளஷிங் நடைமுறைகள் செய்யப்பட வேண்டும், சாட்சியமளிக்க வேண்டும் மற்றும் கையொப்பமிட வேண்டும் என்பதைக் குறிக்கும் மொழியும் தரநிலையில் இப்போது சேர்க்கப்படும்.
இடுகை நேரம்: செப்-16-2021
