புத்தம் புதிய 2022 டொயோட்டா டன்ட்ரா இறுதியாக அதன் அனைத்து மகிமையையும் அறிமுகப்படுத்தியது! இந்த கடினமான அமெரிக்க முழு அளவிலான பிக்கப் டிரக் சந்தையில் போட்டித்தன்மையுடன் இருக்க டொயோட்டா என்ன செய்துள்ளது? அவர்கள் ஒவ்வொரு கூறுகளையும் பகுதியையும் மறுவடிவமைப்பு செய்தனர் அல்லது புதுப்பித்தனர். அவர்கள் எந்த போல்ட் மற்றும் நட்டுகளை விட்டு வைக்கவில்லை. புதிய டன்ட்ரா முன்பை விட அதிக சக்தி, அதிக அம்சங்கள், அதிக தொழில்நுட்பம் மற்றும் அதிக ஆடம்பரத்தை வழங்குகிறது. இதோ அனைத்து விவரங்களும்!
டிரக் ஒரு புதிய வெளிப்புற வடிவமைப்பு, ஒரு புதிய முழு-பெட்டி எஃகு ஏணி சட்டகம், ஒரு அலுமினிய வலுவூட்டப்பட்ட கலவை படுக்கை மற்றும் பல இணைப்பு பின்புற இடைநீக்கம் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. 2022 டன்ட்ரா இரட்டை வண்டி அல்லது முழு அளவிலான இரட்டை வரிசை வண்டி உள்ளமைவை வழங்குகிறது. படுக்கையின் அளவு 5.5 அடி முதல் 6.5 அடி மற்றும் 8.1 அடி வரை இருக்கும். ஃப்ரேம் புதியதாகவும், வலிமையானதாகவும் இருப்பதால், சாலை மற்றும் ஆஃப்-ரோடு திறனில் நம்பிக்கையை அளிக்கும் வகையில் சஸ்பென்ஷன் முழுமையாக மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளதாக டொயோட்டா தெரிவித்துள்ளது. அனைத்து புதிய டன்ட்ராக்களும் சுதந்திரமான முன் சஸ்பென்ஷன் மற்றும் திடமான பின்புற அச்சு ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்தும், பின்புறத்தில் சுருள் நீரூற்றுகள் அல்லது ஏர் சஸ்பென்ஷன் இருக்கும்.
புதிய டன்ட்ராவை ஓட்ட எங்களுக்கு வாய்ப்பு கிடைக்கவில்லை. இதைச் செய்யும்போது, பல நிஜ உலக தோண்டும் மற்றும் சாலைக்கு வெளியே சோதனைகளில் தேர்ச்சி பெறுவோம்.
இந்த புதிய டிரக்கின் கீழ் என்ன இருக்கிறது? தேர்வு செய்ய இரண்டு ட்வின்-டர்போசார்ஜ்டு கேஸ் V6 இன்ஜின்கள் உள்ளன. அடிப்படை எஞ்சின் புதிய i-FORCE 3.5-லிட்டர் TT V6 ஆகும், இது 389 குதிரைத்திறன் மற்றும் 479 பவுண்டு-அடி முறுக்கு திறன் கொண்டது. வரவிருக்கும் 5.7-லிட்டர் V8 இன்ஜினுடன் ஒப்பிடுகையில், இந்த புதிய இரட்டை-டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட எஞ்சின் அதிக குதிரைத்திறன் மற்றும் அதிக முறுக்குவிசையை வழங்க முடியும்.
நீங்கள் அதிக சக்தியை விரும்பினால், மின்சார மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட புதிய i-FORCE MAX ட்வின்-டர்போசார்ஜ்டு V6 ஐப் பயன்படுத்தலாம். வழக்கமான 87-ஆக்டேன் எரிபொருளைக் கொண்டு அளவிடும் போது, இந்த டன்ட்ரா ஹைப்ரிட் 5,200 ஆர்பிஎம்மில் 437 ஹெச்பியையும், 2,400 ஆர்பிஎம்மில் 583 எல்பி-அடி முறுக்குவிசையையும் உற்பத்தி செய்யும். இந்த கலவையானது தற்போதைய அரை-டன் பிக்கப் டிரக்கின் அதிகபட்ச முறுக்குவிசையை வழங்குகிறது. டன்ட்ரா ஹைப்ரிட், அது போட்டியிடும் ஃபோர்டு எஃப்-150 ஹைப்ரிட்டை விட அதிக சக்தி வாய்ந்தது. (F-150 பவர்பூஸ்ட் ஹைப்ரிட் 430 குதிரைத்திறன் மற்றும் 570 பவுண்டு-அடி முறுக்குவிசை வழங்குகிறது.)
இரண்டு பவர்டிரெய்ன் விருப்பங்களும் புதிய 10-ஸ்பீடு ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. பரிமாற்றமானது அறிவார்ந்த மின்னணு கட்டுப்பாட்டுடன் AT (ECTi என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) ஆகும். இது வரிசைமுறை கையேடு ஷிப்ட் பயன்முறை, மேல்நோக்கி/கீழ்நோக்கி தர்க்கம் மற்றும் இரண்டு இழுவை/இழுவு முறைகள் (இதைப் பற்றி மேலும்) வழங்குகிறது.
அடிப்படை இரட்டை-டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட V6 இயந்திரம் அலுமினிய தொகுதிகளால் ஆனது. துல்லியமான இடப்பெயர்ச்சி 3,445 சிசி, துளை 85.5 மிமீ, பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக் 100 மிமீ. 24-வால்வு இரட்டை மேல்நிலை கேம்ஷாஃப்ட் ஒரு சங்கிலியால் இயக்கப்படுகிறது மற்றும் இரட்டை VVTi (புத்திசாலித்தனமான மாறி வால்வு நேரம்) சக்தி மற்றும் செயல்திறனைப் பெற பயன்படுத்தப்படுகிறது. விசையாழி வெப்பநிலையைக் கட்டுப்படுத்த நீர்-குளிரூட்டப்பட்ட இன்டர்கூலர் அமைப்பு உள்ளது. டொயோட்டா பொறியாளர்கள் குளிர்ச்சி மற்றும் செயல்திறனை மேம்படுத்த இயந்திரத் தொகுதி, பிஸ்டன்கள், வால்வுகள் மற்றும் வெளியேற்றப் பன்மடங்குகளை வடிவமைத்தனர். அவர்கள் நம்பகத்தன்மையையும் செயல்திறனையும் மனதில் வைத்திருக்கிறார்கள். இந்த புதிய டன்ட்ரா என்ஜின்களின் உண்மையான கூறுகளைக் கண்டறிய, நிஜ உலக சோதனைகள் மூலம் நாம் அனுப்ப வேண்டும்.
I-FORCE MAX ஹைப்ரிட் பவர் சிஸ்டம் அதே இரட்டை-டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட V6 இன்ஜினைப் பயன்படுத்துகிறது, ஆனால் எஞ்சினுக்கும் கியர்பாக்ஸுக்கும் இடையில் இணைக்கப்பட்ட கிளட்ச் உடன் மின்சார மோட்டார்/ஜெனரேட்டரைச் சேர்க்கிறது. இது குறைந்த வேக தூய மின்சார இயக்கி, விரைவான முடுக்கம் அல்லது இழுவையின் போது ஆற்றல் உதவி மற்றும் ஆற்றல் மீளுருவாக்கம் ஆகியவற்றை அனுமதிக்கிறது. ஹைப்ரிட் வாகனங்கள் 288V சீல் செய்யப்பட்ட நிக்கல் மெட்டல் ஹைட்ரைடு (Ni-MH) பேட்டரிகளைப் பயன்படுத்துகின்றன, அவை பின்பக்க பயணிகள் இருக்கைகளின் கீழ் தொகுக்கப்பட்டுள்ளன. பேட்டரியின் மொத்த திறன் 1.87 kWh ஆகும், இது பின்புற இருக்கைகளின் கீழ் முழு சேமிப்பக இடத்தையும் எடுக்கும்.
2022 டன்ட்ரா மூன்று வெவ்வேறு படுக்கை நீளங்களை வழங்கும். இந்தப் படுக்கைகள் அனைத்தும் சமீபத்திய தாள் மோல்டிங் கலவை (SMC) கலவைப் பொருட்களால் செய்யப்பட்டவை. டொயோட்டா இது பற்கள், கிளிங்க்களை எதிர்க்கும் மற்றும் பாரம்பரிய எஃகு படுக்கையைப் போல துருப்பிடிக்காது என்று கூறுகிறது. டொயோட்டா டகோமா பெட்களில் தற்போது பயன்படுத்தப்படும் அடுத்த தலைமுறை கூட்டுப் பொருள் இதுவாகும்.
டெயில்கேட் இலகுவானது. அதன் எடை முன்பை விட சுமார் 20% குறைவு. புதிய டன்ட்ராவின் ஒவ்வொரு அலங்காரமும் ரிமோட் கண்ட்ரோல் கீயில் டெயில்கேட் வெளியீட்டு பொத்தான் உள்ளது. புதிய டன்ட்ராவில் சில அலங்காரங்கள்
புதிய சேஸ், லைட் பெட் பாகங்கள், எஞ்சின் மற்றும் சஸ்பென்ஷன் ஆகியவை அதிகபட்சமாக 12,000 பவுண்டுகள் தோண்டும் திறனையும், அதிகபட்சமாக 1,940 பவுண்டுகள் பேலோடையும் அனுமதிக்கின்றன. புதிய டன்ட்ரா ஒன்று அல்ல, இரண்டு இழுவை/ஈர்ப்பு முறைகளை வழங்குகிறது. நிலையான தோண்டும்/தோண்டும் பயன்முறையானது இலகுவான சுமைகளுக்கும் சிறிய டிரெய்லர்களுக்கும் ஏற்றது. கயிறு/ஹவுல்+ பயன்முறையானது அதிக சுமைகளை இழுத்துச் செல்வதற்கான அல்லது இழுப்பதற்கான த்ரோட்டில் பதிலை மேலும் மாற்றியமைக்கிறது. ஹைப்ரிட் பவர் பொருத்தப்பட்ட டிரக்குகளில், டோவிங்/டோயிங் மோட் ஆனது தானியங்கி எஞ்சின் ஸ்டார்ட்/ஸ்டாப் செயல்பாட்டையும் முடக்குகிறது.
இன்னும் உள்ளன. மேம்பட்ட தோண்டும் கருவியில் உள்ளிழுக்கக்கூடிய முன் சின் ஸ்பாய்லர் உள்ளது, இது ஒட்டுமொத்த காற்றியக்கவியல் சுயவிவரத்தை மேம்படுத்துகிறது மற்றும் டிரெய்லரை இழுக்கும் போது சற்று அதிக செயல்திறனை வழங்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.
நாம் ஏற்கனவே அறிந்தபடி, 2022 டன்ட்ரா அதன் தனித்துவமான அம்சத்தை வைத்திருக்கிறது - இரண்டு வரிசை இருக்கை மாதிரியில் முழு நீள மடிக்கக்கூடிய பின்புற சாளரம். குறுகிய இரட்டை வண்டி டிரக் சிறிய, பாரம்பரிய நெகிழ் பின்புற சாளரத்தைக் கொண்டுள்ளது. இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட டிரக்கில் முழு நீள உருட்டக்கூடிய பின்புற சாளரத்தை நிறுவுவது மிகப்பெரிய சவாலாக உள்ளது. டாக்சியின் கூரையின் காற்றியக்கவியல் பண்புகள் மற்றும் வண்டியின் பின்புற விளிம்புகள் பின்வாங்குவதைக் குறைக்கவும், ஜன்னல்கள் திறந்திருக்கும் போது தூசி அல்லது பிற குப்பைகள் வண்டிக்குள் மீண்டும் வீசப்படுவதைத் தடுக்க உதவுவதாகவும் டொயோட்டா தெரிவித்துள்ளது.
2022 டன்ட்ரா மேம்பட்ட எரிவாயு/கலப்பின மின் அமைப்புகளை வழங்குவதால், F-150 PowerBoost ஹைப்ரிட் வாகனங்களைப் போன்ற உயர்-பவர் இன்வெர்ட்டர்/ஜெனரேட்டர் செயல்பாடுகளையும் வழங்கும் என்று நீங்கள் எதிர்பார்க்கலாம். அதிகபட்சமாக 120 வோல்ட் பவர் அவுட்லெட் வெளியீடு தற்போது 400 வாட்களாக அமைக்கப்பட்டுள்ளது. ஃபோர்டு 2,000 முதல் 7,200 வாட் வரையிலான வெளியீட்டு சக்தியுடன் உள்ளமைக்கப்பட்ட இன்வெர்ட்டர் அமைப்பை வழங்குகிறது. கேட்டபோது, வாடிக்கையாளர் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய 400-வாட் இன்வெர்ட்டர் அமைப்பு போதுமானது என்று டொயோட்டா கூறியது. மலிவு, நம்பகமான மற்றும் நடைமுறைக்குரிய எதிர்கால சாத்தியமான தீர்வுகளை அவர்கள் தேடுகின்றனர்.
இது புத்தம் புதிய டிரக் என்பதால், இது புத்தம் புதிய மற்றும் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட உட்புறத்தைக் கொண்டுள்ளது. புதிய 14-இன்ச் சென்ட்ரல் இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டத்தைக் காண்பிக்க எங்களிடம் உள்ள அனைத்து டிரக்குகளும் அணுகலாம். ராம் மற்றும் ஃபோர்டு சமீபத்தில் 12 அங்குல திரைகளைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கின. GM (செவ்ரோலெட்) 13.4 அங்குல திரைக்கு மேம்படுத்தப்படுகிறது. டொயோட்டாவின் திரைப் பகுதி இப்போது 14 அங்குலங்கள், கிடைமட்ட/நிலப்பரப்பு. டிரக் இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டம் நிறுவனத்தின் சமீபத்திய மென்பொருளால் ஆதரிக்கப்படுகிறது, இது 2022 Lexus NX இல் முதல் முறையாக அறிமுகமாகும். 2022 டன்ட்ரா சமீபத்திய இயக்க முறைமை மற்றும் மனித-இயந்திர இடைமுகத்திற்கு மாறிய முதல் டொயோட்டா கார் ஆகும்.
முந்தைய தலைமுறை டன்ட்ராவுடன் ஒப்பிடுகையில், இது தொழில்நுட்பம் மற்றும் பயன்பாட்டின் எளிமையில் மிகப்பெரிய பாய்ச்சலாகும். பெரிய திரை தெளிவான கிராபிக்ஸ் நிறைய இடத்தை வழங்குகிறது, மேலும் முக்கிய செயல்பாடுகளில் பெரும்பாலானவை ஒன்று அல்லது இரண்டு கிளிக்குகளுக்குள் இருக்கும். வழிசெலுத்தல், தொலைபேசி ஒருங்கிணைப்பு மற்றும் இசை/பொழுதுபோக்கிற்கு இடையே மாறுவது மிகவும் எளிதானது. காலநிலை கட்டுப்பாடு என்பது திரையின் அடிப்பகுதியில் உள்ள தனிப்பட்ட கடின பொத்தான்கள் மற்றும் கட்டுப்பாடுகளின் வரிசையாகும். பெரிய வால்யூம் கண்ட்ரோல் குமிழும் உள்ளது. கூடுதலாக, ஒரு இயற்கை மொழி குரல் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு உள்ளது. வானிலை முன்னறிவிப்பு, தற்போதைய எரிபொருள் திறன், இசை சேனல்களை மாற்றுவது மற்றும் பலவற்றைப் பற்றி டிரக்கிடம் கேட்கலாம். இது வயர்லெஸ் ஆப்பிள் கார் ப்ளே மற்றும் ஆண்ட்ராய்டு ஆட்டோ ஒருங்கிணைப்பையும் வழங்குகிறது.
புதிய 2022 டன்ட்ரா பின்வரும் அலங்கார நிலைகளை வழங்கும்: SR, SR5, Limited, Platinum, TRD Pro மற்றும் 1794 பதிப்பு. அனைத்து டிரிம் நிலைகளும் புதிய சேஸ் மற்றும் மல்டி-லிங்க் ரியர் சஸ்பென்ஷனைப் பயன்படுத்தும் என்றாலும், அனைத்து டிரிம்களும் பெரிய இன்ஃபோடெயின்மென்ட் திரை அல்லது டிஜிட்டல் கருவிகளை வழங்காது. இருப்பினும், இவை அனைத்தும் அவற்றின் தனித்துவமான வெளிப்புற அலங்காரம் மற்றும் உள்துறை பொருட்கள் மற்றும் செயலாக்கத்தைப் பெற்றுள்ளன.
விலை இன்னும் அறிவிக்கப்படவில்லை, ஆனால் புதிய 2022 டன்ட்ரா 2021 இல் தயாரிக்கப்பட்டு விற்கப்படும் என்று டொயோட்டா தெரிவித்துள்ளது.
புதிய டன்ட்ரா ஒரு புதிய மல்டி-லிங்க் ரியர் காயில் ஸ்பிரிங் சஸ்பென்ஷனைப் பயன்படுத்துகிறது. முந்தைய தலைமுறை லாரிகளின் இலை நீரூற்றுகள் போய்விட்டன. சமீபத்திய சஸ்பென்ஷன் வடிவமைப்பு சவாரி வசதி, நேர்கோட்டு நிலைத்தன்மை, கையாளுதல் மற்றும் இழுவை ஆகியவற்றை மேம்படுத்துகிறது என்று டொயோட்டா தெரிவித்துள்ளது. எடுத்துக்காட்டாக, தோண்டும் திறன் 17.6% அதிகரித்து 12,000 பவுண்டுகளாக இருந்தது. பேலோட் திறன் 11% அதிகரித்து 1,940 பவுண்டுகளாக உள்ளது.
இந்தப் புதிய டன்ட்ரா இடைநீக்கம் போட்டியுடன் எவ்வாறு ஒப்பிடப்படுகிறது? பல ஆண்டுகளாக, முத்திரையிடப்பட்ட டிரக்குகள் ஐந்து இணைப்பு பின்புற சுருள் வசந்த இடைநீக்கத்தைப் பயன்படுத்துகின்றன. புதிய மூன்றாம் தலைமுறை 2021 ஃபோர்டு ராப்டார் பின்புற சுருள் நீரூற்றுகளுக்கு மாறியுள்ளது. இருப்பினும், பெரும்பாலான Ford F-150, Chevrolet Silverado, GMC Sierra மற்றும் Nissan Titan பிக்அப்கள் இன்னும் பின்புற இலை நீரூற்றுகளைப் பயன்படுத்துகின்றன.
முன் பகுதி இரட்டை விஸ்போன் சுயாதீன A-கை சஸ்பென்ஷன் சாதனத்தை ஏற்றுக்கொள்கிறது. சில முன் சஸ்பென்ஷன் கூறுகள் பெரிதாக்கப்படுகின்றன அல்லது மாற்றப்படுகின்றன. சமீபத்திய கூறுகள் மற்றும் வடிவியல் அதிவேக நிலைத்தன்மையை மேம்படுத்தலாம் மற்றும் கார்னரிங் செய்யும் போது உடல் உருளுவதைக் குறைக்கலாம் என்று கூறப்படுகிறது.
புதிய டன்ட்ரா இரட்டை குழாய் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளை நிலையான உபகரணமாக பயன்படுத்தும். டிஆர்டி ஆஃப்-ரோடு டிரக்குகள் பில்ஸ்டீன் மோனோடோனிக் தாக்கத்தை தணிப்பதை மேம்படுத்த பயன்படுத்துகின்றன. டன்ட்ராவின் ஆஃப்-ரோடு டிஆர்டி ப்ரோ பதிப்பிற்கு மிகவும் பொருத்தமானது 2.5-இன்ச் விட்டம் கொண்ட ஃபாக்ஸ் இன்டர்னல் பைபாஸ் ஷாக் அப்சார்பருடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. டிஆர்டி ப்ரோ டிரக்கில் 1.1 இன்ச் முன் சஸ்பென்ஷன் லிப்ட் உள்ளது. முன் மற்றும் பின்பக்க FOX ஷாக் அப்சார்பர்கள் பேக் பேக் வகை எரிபொருள் தொட்டி மற்றும் FOX இன் சமீபத்திய PTFE குறைந்த உராய்வு எண்ணெய் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளன, இது சாலை மற்றும் ஆஃப்-ரோடு செயல்திறனை மேம்படுத்தும்.
ஆனால் காத்திருங்கள் இன்னும் இருக்கிறது. மல்டி-லிங்க் ரியர் சஸ்பென்ஷன் டிசைன் டொயோட்டாவை டிரக்கின் பின்புறத்திற்கு விருப்பமான ஏர் சஸ்பென்ஷனை வழங்க அனுமதிக்கிறது. பல்வேறு உயர அமைப்புகளை வழங்குகிறது: குறைந்த, சாதாரண மற்றும் உயர். ஹை-ஏர் சஸ்பென்ஷன் அமைப்பு மெதுவான ஆஃப்-ரோடு சூழ்நிலைகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. வாகனத்தின் வேகம் 18 MPH ஐத் தாண்டும்போது, இடைநீக்கம் தானாகவே இயல்பான பயன்முறைக்குத் திரும்பும். குறைந்த உயரம் என்றால் எளிதாக ஏற்றுதல் மற்றும் இறக்குதல். வேகம் 8 MPH ஐத் தாண்டினால், குறைந்த அமைப்பு தானாகவே இயல்பான பயன்முறைக்குத் திரும்பும்.
ஆனால் காத்திருங்கள் இன்னும் இருக்கிறது. நிபந்தனைகளின் அடிப்படையில் தொடர்ச்சியாக மாறக்கூடிய தணிப்பிற்காக சோலனாய்டு வால்வுகள் பொருத்தப்பட்ட அதிர்ச்சிகளைப் பயன்படுத்தும் விருப்பமான அடாப்டிவ் வேரியபிள் சஸ்பென்ஷன் (AVS) அமைப்பும் உள்ளது. ஜிஎம்சி டிரக்கில் உள்ள சிடிசி மற்றும் புதிய ஃபோர்டு எஃப்-150 டிரக்கில் உள்ள சிசிடி சஸ்பென்ஷன் சிஸ்டம் போன்றே இந்த யோசனை உள்ளது.
கலிபோர்னியா மற்றும் மிச்சிகனில் உள்ள கால்டி டிசைன் ரிசர்ச் நிறுவனத்தில் டொயோட்டா குழுவினால் வட அமெரிக்காவில் டிரக் வடிவமைக்கப்பட்டது. டொயோட்டாவின் கூற்றுப்படி, இந்த டிரக்கின் பொறியியல் மேம்பாடு மிச்சிகன், அரிசோனா மற்றும் கலிபோர்னியாவில் மேற்கொள்ளப்பட்டது.
இடுகை நேரம்: செப்-22-2021
